安徽凯斯鲍尔，赛特拉215HD

爱画卡车

(资料图片仅供参考)

塞特拉客车，还记得吗

01:53

二十几年前，德国巴士Setra（前身凯斯鲍尔）通过合资的方式驶入了广阔的中国客运市场。

通过成立合资公司安凯客车的方式，使用全承载车身技术，发动机后置的Setra S215 HD客车（1994年左右）和S315客车（2001年引进）开始为国人提供快速的长途运输服务。

安凯也获得了大量来自德国Setra的车辆技术和造型使用权。这些可以说对安凯影响深远，很长一段时间里，安凯的客车和公交车造型设计都跳不出Setra的影子，直到最近的G9和A系列车型出现才有所好转。不过要我说安凯的A系列依然有Setra S5系列的影子，以后上图。

感谢当年这些公路王者的辛勤服务，国内客车技术的进步和客运市场发展离不开这些老车们的奉献。

P1～3为S 431DT/S 415 GT-HD/S 415 HD。

P4～6为S 315 /S 315/S 215 GT-HD。

P7～9为滁州大众部分安凯车型。

P4～6为网图，P1～3，7～9为自摄，转用请标明出处。#微头条日签# #大巴# #客车司机# #汽车# #汽车头条# #老车#

用V12发动机功率700多马力的“战象”——德军象式坦克运输车

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上世纪70年代，西德研发豹2坦克的同时也在研发专用坦克运输车，最终福恩公司基于西德和美国合研的HET-70（为MBT-70坦克研发）重型运输车研制出了SLT-50 象式（Elefant）的牵引车，配套的凯斯鲍尔（Kassbohrer）半挂车则由克努伯公司研制。1976年象式坦克运输车正式服役，型号为SLT-50-2，到1979年停产时德国军队共接收了324辆，后来其中一些车辆跟随豹2坦克被出口到了巴林、波兰等国。

象式牵引车为为8X8全驱，全车都使用越野单胎。前期的SLT-50-2使用奔驰公司的MB 837 Ea-500型8缸柴油发动机，排量30升，最大功率达到了惊人的730马力，这样的动力配置即便如今来看都令人觉得十分夸张，在很长一段时间内象式都是世界上动力最为强劲的坦克运输车，直到1997年白俄罗斯明斯克轮式牵引车厂的MZKT-74135（790马力）问世。1993年起，所有的SLT-50-2都被升级为了SLT-50-3，主要是换成了道依茨MWM TBD 234型V12涡轮增压柴油发动机，排量22升，最大功率734马力，比之前使用的奔驰发动机更省油。

六（lu）安的没落，正当大家争论，六安（lu’an）还是六安（liuan）的时候，有谁关心过曾经工业十分发达的城市，如今一蹶不振？六安在90年代之前，规模型的工业非常多，比如六安轴承厂，安徽省客车总厂，扬子客车厂等等，产品是畅销全国，尤其是安徽省客车总厂，生产的华夏牌公交车、客车，当年在厦门跑的满大街都是，那时候厦门金龙只能仰视华夏，自愧不如。

别人一说到国企的没落，就说制度不行，人不行，非也！如果回顾当初的这种国企，现在的厂里面打工人或者工具人，才能体会到什么是人的生活。就拿六安的安徽省客车总厂来说吧，厂里面有托儿所、有技校、有医院、有棋牌室、有电视电影放映室，甚至还有婚姻介绍所，专门给单身男女做媒的，还有自己的土地建房子分配给员工。压垮这个企业的并不是这些，而是要给退休工人发工资，多年下来，上班的人一半，退休工人一半，那个年代退休工人由企业负责生死，于是出现了1000个上班的人领工资，1000个不上班的人也要领工资，于是上班的人工资被限定在了每月三四百元。沿海那时搞开放，轻装上阵的民企，什么都不用管，只要开2000一个月，国企人就慢慢跑掉了。

这个厂是一群有信仰的人建的，起初就是一个破窑厂，生产砖头建房子的，一群人在荒芜的空地上搞了客车生产线，生产的“丰田考斯特”车型的小华夏车，是个体搞运输的人特别喜欢的一款，山东老板拿着钱，有时候在六安等一个月，车子一下线就被买走。那些老板说：安徽人生产的车子厚实，就是钢板厚，虽然看起来傻大粗，但是耐用。华夏公交车当初的市场占有率也非常大，只可惜企业撑不下去就在一瞬间，省里为了挽救他，起初交给安凯集团托管，也生产些凯斯鲍尔豪华大客车，中国第一家生产超豪华客车的，就是凯斯鲍尔，后来又交给江淮集团托管，终因为沉重的负担，让他们选择了放弃，如今这个厂已经不复存在。

六安是历史文化名城，上古时期华夏部落首领，伟大的政治家、思想家、教育家皋陶（gao

yao,不读gao tao）在此，寿县历史不用说了，众人皆知。可惜，2016年寿县被整体划到了淮南。现在外面的人了解六安，已经不知道六安有什么企业了，只知道下面两个县，有迎驾贡酒、六安瓜片，还有一个原始森林。当一个城市被人说自然风光好，那就是穷。#luan# #六安#

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