全球货运市场的“冬天”格外漫长？

尽管北半球春天已至，但全球货运市场的这个“冬天”，却似乎格外漫长……

2023年头两个月，随着制造商和分销商努力减少过剩库存，以应对利率上升和买家的消费热情下降，全球货运活动继续减少。

【资料图】

数据显示，与去年同期相比，1月和2月的全球货运流量正进一步下降，表明库存清理周期尚未结束。

集装箱吞吐量下降

数据显示，新加坡2月份的海运集装箱吞吐量较上年同期下降6%，是自2020年4月和5月疫情达到第一波峰值以来最大的降幅之一。

2023年2月美国前10大港口的整体集装箱进口量下降了296,390标准箱。在去年夏天开始消退的疫情驱动的货运激增之后，集运市场不断放缓。

2023年2月美国装载进口量为249,407标准箱，同比下降41%，环比下降32%。出口量为82,404标准箱，同比下降14%。空集装箱数量为156,035标准箱，同比下降54%。美国前10大港口9个大幅下滑,洛杉矶港货运量下降43%！也是自2009年以来最糟糕的2月。

航空货运量也在下降

同期的航空货运量，也继续降幅明显。通常运送价值更高商品、并对货运时间有更高要求的货运，会选用航空货运。

日本成田机场的航空货运量在去年12月同比下降24%后，1月份又同比下降了33%。

伦敦希思罗机场1月份的航空货运业务量也较去年同期减少了6%，去年12月份则同比减少了11%。

运费跌至近三年来最低

2月以来，发货量在春节假期结束后有所回升，但市场供大于求的格局不改，运价走势低迷。需求方面欧美去库进程略见成效，但居民消费降级趋势持续，短期内难见集运贸易量回升。

运力供给方面，交付压力逐步显现，拆解量有望提升但无法完全对冲交付规模，下半年交付潮的到来将对运价形成压力。目前非活跃运力比例持续上升至历史高位，航速则达历史低位。预计运价或将在底部有较长时间的震荡。

作为货运市场萧条的回应，航运运费目前也已跌至了第一波疫情峰值以来的最低水平，因运力过剩的现象在各条航线上比比皆是。

从中国到北欧的现货运价也已从一年前的每FEU近1.4万美元，降至了约1400美元。

据消息，全球物流的下滑明显。2月底停运的集装箱船比率达到新冠疫情前的3倍，航空货物的2023年运输量预计比上年减少4％。

“超级大罢工”！今日全德陆、海、空各大交通停摆、瘫痪！

今日，德国交通部门迎来一场史无前例的“超级大罢工”。本次罢工由德国服务行业工会威尔第和铁路运输工会联合实施，罢工的范围包含了铁路、机场、港口、各地公共交通以及高速公路。大规模的罢工旨在使德国运输和公共交通系统陷入停顿、瘫痪。

罢工主要在周日午夜后开始，影响整个周一的服务。这是德国几十年来最大规模的一次罢工，将对欧洲最大经济体的铁路、港口和机场造成广泛中断。

几乎所有主要机场都在罢工：昔日繁忙的慕尼黑机场周日一片寂静，候机大厅里空无一人，航班出发牌不停地显示，许多航班被取消。慕尼黑机场已经停摆。而德国汉莎航空公司在法兰克福的技术问题导致该国最大机场的全球航班延误和取消。

货运市场缘何迟迟走不出寒冬？

分析人士指出，需求运费下降的主要原因是全球通货膨胀、需求疲软。部分原因是，随着全球范围内的疫情封锁结束，人们转而在酒店、旅游、休闲和其他服务领域加大消费，而不再像疫情期间购买大量商品。

这种转变的惊人程度令制造商和零售商措手不及，大量过剩的原材料、正在生产和尚未售出的商品压在他们手中。

过去一年，持续的高通胀、利率上升和日益黯淡的经济前景，也开始影响到那些较为昂贵的、对利息敏感的商品销量。

更为雪上加霜的是，自3月份开始，北美和欧洲的银行业危机陆续爆发，这可能会进一步收紧信贷，并在短期内加深货运市场的萧条。有经济学家就表示，近期的影响在很大程度上可能更多地取决于美国人的心理变化——他们是否有信心经济能够经受住这场可能直接冲击他们钱包的银行业风暴。

事实上，推迟购买耐用品是企业和家庭减少支出、保存现金的最简单方法之一。有业内人士就指出，现在看来，至少在第二季度，库存清理和谨慎的买家行为可能会继续对货运市场走势造成压力。

此后，货运市场能否实现复苏，则将取决于美国、欧洲和其他主要经济体，最终是否能避免全面衰退……

大量船只停中国附近，已开始提前布局

自2021年以来，集装箱行业经历了从“一箱难求”到空箱增多的过程。作为贸易的“晴雨表”，集装箱相关变化一直受到国际市场密切关注。近来，有国外媒体报道称，在中国港口出现了大量集装箱空箱堆积现象，进而引发各方对中国外贸状况的担忧。

海关总署署长俞建华在新闻发布会中回应道，空箱增多的原因包括前期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流等。那么，港口空箱率究竟代表着什么？中国外贸回稳又将为国际市场带来哪些活力?

堆积只是一时的问题！“最近外贸复苏回暖趋势向好，码头空箱的堆存量已明显减少。”宁波舟山港集团工作人员表示，为保障外贸出口，港口码头日常会保留一定数量的空箱，只是近期空箱从海外回流较多，场地相对以前更满。工作人员还表示，当前宁波舟山港空箱堆存能力充足，且对空箱采取了南北两翼港口及各个内陆场站的快速分拨，港口运行正常。

其实，不少港口堆积的空箱正在减少。根据数据，3月13日—3月19日，监测港口完成集装箱吞吐量528.8万标箱，环比增长3.04%。俞建华表示，相关部门在解读海关发布的前两个月统计数据时，对中国外贸发展形势的整体看法是，开局平稳，趋势向好。疫情防控措施优化调整后，产能都在慢慢恢复，堆积只是一时的问题。俞建华表示，大量空箱在我国港口蓄势待发，某种程度上也反映了国际市场依然看好我国下一阶段的出口能力。